Диференциал на ходовата част на автомобила

Ако задвижващите колела от двете страни на задвижващия мост са здраво свързани с цял вал, двете колела могат да се въртят само с еднаква ъглова скорост. По този начин, когато колата се завърти, за да кара, тъй като външното колело е по-голямо от вътрешното колело, външното колело ще предизвика приплъзване, докато се търкаля, а вътрешното колело ще произвежда приплъзване, докато се търкаля. Дори ако колата се движи по права линия, колелото ще се плъзга, защото пътят е неравен или въпреки че пътят е равен, но радиусът на търкаляне на гумата не е еднакъв (грешка при производството на гумата, различно износване, неравномерно натоварване или неравномерно налягане). Когато колелото се плъзга, това не само влошава износването на гумите, увеличава мощността и разхода на гориво, но също така затруднява управлението и влошава ефективността на спирането. За да се предотврати възможно най-голямо плъзгане на колелата, конструкцията трябва да гарантира, че всяко превозно средство може да се върти с различни ъглови скорости. Обикновено задвижваното колело се поддържа от лагери на дорника, така че да може да се върти при всякаква ъглова скорост, а задвижващото колело е здраво свързано с два полуоска, а между двата полуоска е монтиран диференциал. Този диференциал се нарича още междуколесен диференциал. Превозни средства с висока проходимост с многоосно задвижване, за да може всяка задвижваща ос да се върти при различни ъглови скорости, за да се елиминира плъзгането на задвижващото колело на всеки мост, някои са оборудвани с междуосев диференциал между двете задвижващи оси. Диференциалът на съвременните автомобили обикновено се разделя на две категории според работните му характеристики: диференциал на скоростите и диференциал против приплъзване. Диференциал на предавките Когато има разлика в скоростта между лявото и дясното задвижващо колело, въртящият момент, зададен от диференциала на бавното задвижващо колело, е по-голям от въртящия момент на бързо задвижващото колело. Характеристиката на изравняване на въртящия момент на диференциала може да задоволи нормалното шофиране на автомобила по добра пътна настилка. Въпреки това, когато колата се движи по лош път, това сериозно се отразява на способността за преминаване. Например, когато едно задвижващо колело на автомобил е заседнало в кален път, въпреки че другото задвижващо колело е на добър път, колата често не може да се движи напред (известно като плъзгане). По това време задвижващото колело на калния път се плъзга на място, докато колелото на добрия път е неподвижно. Това е така, защото сцеплението между колелото и пътя на калния път е малко и пътят може да премине само реакционния въртящ момент на колелото върху полувала, така че въртящият момент, разпределен на колелото, също е малък, въпреки че сцеплението между другото задвижващо колело и добрият път са големи, но поради характеристиките на средното разпределение на въртящия момент, задвижващото колело може да бъде разпределено само на същото количество въртящ момент като плъзгащото се колело. В резултат на това задвижващата сила не е достатъчна, за да преодолее съпротивлението при шофиране, колата не може да се движи напред и мощността се консумира от плъзгащото се задвижващо колело. По това време увеличаването на газта не само не може да накара колата да се движи напред, но и изразходва гориво, ускорява износването на частите, особено износването на гумите. Ефективното решение е да изкопаете калта под плъзгащото се колело или да подложите суха почва, чакъл, клони, сено и други под колелото. За да се подобри проходимостта на автомобилите по лоши пътища, някои превозни средства с висока проходимост и автомобили от висок клас са оборудвани с диференциал против приплъзване. Характеристиката на диференциала против приплъзване е, че когато едната страна на задвижващото колело се плъзга по лош път, тя може да прехвърли по-голямата част или дори целия въртящ момент към задвижващото колело върху добра пътна настилка, така че да се използва пълноценно сцеплението на задвижващото колело, за да генерира достатъчно задвижваща сила, за да накара колата да тръгне или да продължи да се движи гладко.