Разработка на фарове

Твърди се, че първите автомобилни фарове са били битови ръчни лампи. През 1887 г., когато един шофьор се изгубва на тъмно поле, един фермер го завежда у дома с ръчна лампа. През 1898 г. електрическата кола Columbia използва електричество за фаровете и задните светлини, така че се раждат фаровете. Оригиналните фарове не можеха да се затъмняват, така че бяха донякъде заслепяващи по време на срещата и за да се преодолее този недостатък, по-късно бяха използвани допълнителни фотометрични регулатори. Този фар може да се движи във вертикална посока, но водачът трябва да излезе от колата, за да премести осветителното тяло. От ранното развитие на ацетиленовите газови фарове до днешните рефлекторни газоразрядни фарове със свободна повърхност, почти 120 години, неговият процес на еволюция е както следва: Първото поколение - ацетиленови фарове Фаровете имат висок профил на яркост, яркостта на пламъка на ацетиленовия газ е два пъти толкова висока, колкото яркостта на електрическия източник на светлина по това време, така че автомобилните фарове, използвани преди 1925 г., са почти всички ацетиленови фарове. През 1913 г., напълнената с газ крушка с нажежаема жичка със спираловидна жичка излезе, поради високата си яркост, за фара с електрически източник на светлина отвори широка перспектива. Въпреки това, поради ограниченията на системата за автомобилно електрическо оборудване по това време, едва през 1925 г. електрическото осветление се използва широко. Трето поколение - двойни фитилни фарове с високопрофилна яркост на електрическите фарове с надуваеми крушки, монтирани на автомобила, има сериозен проблем в кръстовището на автомобила поради силната светлина на фаровете, причинена от заслепяване и водене на водача до пътнотранспортни произшествия и катастрофи. Следователно, дизайнът на фаровете излага две несъвместими изисквания: едното е как да се направи пътят и височината на най-малко 2-2.5m препятствия на разстояние не по-малко от 100m, за да се получи добро осветление; Друг е как насрещните шофьори да бъдат по-малко заслепени. Този ослепителен проблем, когато колата се срещне, все още е най-трудният проблем за решаване в технологията за автомобилно осветление. За да се реши проблемът със заслепяването на автомобилите, през 1924 г., след изобретяването на фаровете с двоен фитил в Европа, в САЩ се появяват и фарове с крушки с двойна жичка. Принципът на структурата на оптичната система на предните фарове с незаслепяваща слаба светлина в Европа и Съединените щати обаче не е еднакъв. Разликата в електрическата крушка е, че формата и позицията на нажежаемата жичка са различни: разликата в огледалото за съвпадение на светлината е, че моделът и изчислението на пречупващата единица са различни и следователно разпределението на светлината на близката светлина също е различен. Системата за близка светлина е разделена на два вида: европейска система и американска система, а координацията на двете системи е един от основните проблеми в развитието на автомобилното осветление в света днес. Четвъртото поколение - асиметрична система за предни фарове за слаба светлина с двоен светлинен фитил е симетрична система за слаба светлина, лявата и дясната страна на типа близка светлина са абсолютно еднакви, така че лявата и дясната страна на шофирането са приложими. Въпреки това, когато светлината за шофиране (далечна светлина) се промени на светлина за среща (близка светлина), визуалното разстояние се скъсява, принуждавайки скоростта да намалява. За да се реши проблемът, че в процеса на срещане, фарът не създава заслепяване, но също така и за да се гарантира, че пътят има добро осветление, Съединените щати изобретяват асиметричния фар през 1932 г., който е центриран върху базовата ос, лъчът е разделен на две части и разстоянието за кацане от страната близо до колата е късо (т.е. лъчът е нисък, за да се предотврати заслепяване), а разстоянието за кацане от другата страна на лъча е дълго (т.е. е, лъчът е повдигнат). По този начин се увеличава видимостта). Петото поколение - h4 волфрамови халогенни фарове Първата партида автомобилни фарове, оборудвани с волфрамови халогенни крушки, са произведени от френската компания "Spebe" през 1964 г., а разрешената работна температура на нишката е по-висока от тази на обикновените крушки с нажежаема жичка, светлинната ефективност е се увеличава с около 50%, а животът се удвоява. Шесто поколение - скрити фарове Съвременните автомобилни фарове, представени от скрити фарове, са претърпели серия от големи промени по отношение на принципа на светене, структурната форма и материалите за производство. скритият ксенонов фар е разбивка на високо напрежение на йонизация на инертен газ и светлина, която произвежда силна осветеност, висока цветна температура, силно проникване и спестяване на енергия, е идеалният източник на светлина за фарове за автомобили. Последните резултати от изследванията в Съединените щати показват, че през следващите пет години бялата светодиодна технология с висока мощност ще замени значително настоящите различни осветителни продукти и ще бъде приложима за различни автомобилни осветителни тела, включително: фарове] спирачни светлини, мъгла светлини, аварийни светлини, вътрешно осветление и др. LED има много предимства като висока безопасност, гладка работа, пестене на енергия, дълъг живот и т.н., което е тенденция за развитие на бъдещото осветление на превозни средства.